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王友貴：中國(guó)船東太保守
2012-05-03 23:02:45   來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

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大公報(bào)稱目前中國(guó)船廠在拿手的干散貨船(船型 船廠 買賣)領(lǐng)域仍然可以與競(jìng)爭(zhēng)者一較高下，海工、大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)、液化氣船(船型 船廠 買賣)等附加值較高的船型則明顯不敵韓國(guó)船廠。甚至連中國(guó)船廠比較擅長(zhǎng)的中型（MR）成品油輪也爭(zhēng)不過(guò)韓國(guó)船廠。前4個(gè)月，MR成品油輪全球訂單達(dá)35艘以上多數(shù)落入韓國(guó)船廠或韓系中國(guó)船廠囊中。大型集裝箱船方面，韓國(guó)現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)在韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行的支持下，一舉奪得臺(tái)灣長(zhǎng)榮10艘1.38萬(wàn)箱集裝箱船的訂單。

面對(duì)長(zhǎng)期低谷的“平底鍋”式市場(chǎng)，韓國(guó)政府、銀行、造船廠、船公司已經(jīng)形成了一種立體體系，將銀行融資、造船業(yè)和船舶管理業(yè)有效地結(jié)合起來(lái)。日本也不甘落后，國(guó)土交通省近期成立了日本船船舶投資利化有限公司，以支持日本國(guó)內(nèi)20大船廠的新造船融資。

中國(guó)船廠親疏有別

相比之下，中國(guó)對(duì)船廠的扶持力度就顯得很不夠，國(guó)企船東的大訂單往往落在國(guó)企船廠，國(guó)有銀行往往對(duì)國(guó)企的支持力度更大；民營(yíng)船廠只能按叢林規(guī)則自生自滅，但由于中國(guó)并不是一個(gè)完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則與其他非市場(chǎng)規(guī)則和潛規(guī)則并行，能生存下來(lái)的未必是最好的。

技術(shù)上不如人的中國(guó)船廠，似乎只剩下一條拼資金的路了，現(xiàn)在尾款70%已經(jīng)不是什麼新鮮事了，船廠事實(shí)上在墊資造船，而單靠船廠來(lái)拼資金行嗎？

中國(guó)的銀行及銀行系的融資租賃公司一邊拼命高喊支持航運(yùn)中心建設(shè)的口號(hào)，一邊捂緊錢袋對(duì)急需資金的船廠、船東視而不見(jiàn)，或者提出船東很難接受的條件，比如要求船舶掛中國(guó)旗，全然不理這將對(duì)營(yíng)運(yùn)造成多大的問(wèn)題。

中國(guó)船東太保守

加拿大華裔船東王友貴認(rèn)為，現(xiàn)在是趁低吸納的好時(shí)機(jī)，建議中國(guó)企業(yè)在戰(zhàn)略前瞻性和政策性規(guī)劃上要有提高，在低迷期看準(zhǔn)市場(chǎng)的發(fā)展方向，從而提高競(jìng)爭(zhēng)力。王友貴的話，其實(shí)是很婉轉(zhuǎn)地批評(píng)了中國(guó)船東的保守和不善把握市場(chǎng)機(jī)遇。面對(duì)市場(chǎng)低谷期，中國(guó)船東往往只會(huì)呼吁業(yè)界不要造船，同時(shí)求政府扶持那些過(guò)時(shí)的老舊運(yùn)力。這種抱殘守舊的態(tài)度不但救不了船東自己，更會(huì)累及船廠，拖垮整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

盡管中國(guó)船廠的最大主顧并非中國(guó)船東，但在危難時(shí)刻，同胞更應(yīng)該攜手合作，共渡難關(guān)。歷史潮流朝大噸位、高效率、低油耗、低炭排放、更廉價(jià)燃料的船舶發(fā)展，中國(guó)船東也應(yīng)順應(yīng)此方向，趁低更新船隊(duì)。政府對(duì)家電、汽車有“以舊換新”政策，對(duì)航運(yùn)業(yè)何不放而效之？如果真這樣，相信在短期內(nèi)收立竿見(jiàn)影之效。

標(biāo)簽： 王友貴  中國(guó)船東